4月1日,成都軌道交通19號線項目10號盾構機“江源八號”成功突破公司盾構史上大直徑盾構掘進單月進尺紀錄,順利完成444.6米/月的掘進、管片拼裝任務,為公司在城市軌道建設領域再立新功。另有6臺盾構機掘進突破300米/月,8臺盾構機3月份累計掘進2784.6米,平均進尺348米/月。
成都軌道交通19號線二期工程雙流機場站至龍港站右線盾構區間由10號盾構機“江源八號”盾構機掘進,隧道全長2686米,隧道頂拱最大覆土埋深41.2米,最小埋深17.8米,最小曲線半徑1300米,最大坡度27‰,最小坡度5‰,主要穿越地層為中風化泥巖,局部穿越砂卵石及復合地層。盾構依次下穿貨運停機坪、大件路U型槽、客運停機坪、機場匝道橋等風險源,該盾構機于2020年7月16日下井組裝調式,于2020年9月12日順利始發,開累掘進1508.4米,累計完成整個區間的56%。
該盾構機從始發至今,項目通過對階段性的掘進施工總結,已取得對泥巖地層盾構掘進參數、成型隧道的平面位置偏差和高程偏差、管片錯臺、破損、地面沉降等掘進施工的參數控制,為后續盾構掘進施工提供依據及參考,同時在施工中不斷改進,對同步增稠注漿、中盾注泥、二次注漿嚴格控制,保證成型隧道質量,遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則,掘進時嚴格按照規范和質量標準施工,當前盾構施工技術已經趨于規范化、標準化、專業化、常態化。
此次突破充分展現了項目全體員工齊心協力、全面布局、預先謀劃、敢于拼搏、勇于奉獻的工作作風,為成都市軌道交通加速成網的建設中再添亮點。下一步,項目將始終保持戒驕戒躁的謙卑意識、如履薄冰的危機意識、珍惜榮譽的敬畏意識,繼續根據監測數據、成型隧道質量檢查、地表沉降控制情況,不斷優化施工參數,加強施工過程管理,確保整個區間隧道的成型質量,以“更專業、更精細、更高效、更安全”的工作標準,向蓉城人民交一份滿意的答卷。
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