4月1日，成都軌道交通19號線項目10號盾構機“江源八號”成功突破公司盾構史上大直徑盾構掘進單月進尺紀錄，順利完成444.6米/月的掘進、管片拼裝任務，為公司在城市軌道建設領域再立新功。另有6臺盾構機掘進突破300米/月，8臺盾構機3月份累計掘進2784.6米，平均進尺348米/月。

成都軌道交通19號線二期工程雙流機場站至龍港站右線盾構區間由10號盾構機“江源八號”盾構機掘進，隧道全長2686米，隧道頂拱最大覆土埋深41.2米，最小埋深17.8米，最小曲線半徑1300米，最大坡度27‰，最小坡度5‰，主要穿越地層為中風化泥巖，局部穿越砂卵石及復合地層。盾構依次下穿貨運停機坪、大件路U型槽、客運停機坪、機場匝道橋等風險源，該盾構機于2020年7月16日下井組裝調式，于2020年9月12日順利始發，開累掘進1508.4米，累計完成整個區間的56%。

該盾構機從始發至今，項目通過對階段性的掘進施工總結，已取得對泥巖地層盾構掘進參數、成型隧道的平面位置偏差和高程偏差、管片錯臺、破損、地面沉降等掘進施工的參數控制，為后續盾構掘進施工提供依據及參考，同時在施工中不斷改進，對同步增稠注漿、中盾注泥、二次注漿嚴格控制，保證成型隧道質量，遵循注漿方量和注漿壓力雙控原則，掘進時嚴格按照規范和質量標準施工，當前盾構施工技術已經趨于規范化、標準化、專業化、常態化。

此次突破充分展現了項目全體員工齊心協力、全面布局、預先謀劃、敢于拼搏、勇于奉獻的工作作風，為成都市軌道交通加速成網的建設中再添亮點。下一步，項目將始終保持戒驕戒躁的謙卑意識、如履薄冰的危機意識、珍惜榮譽的敬畏意識，繼續根據監測數據、成型隧道質量檢查、地表沉降控制情況，不斷優化施工參數，加強施工過程管理，確保整個區間隧道的成型質量，以“更專業、更精細、更高效、更安全”的工作標準，向蓉城人民交一份滿意的答卷。